Kezdőlap
YouTube
Facebook
RSS csatorna
E-mail küldése

90 éves a Kecskeméti Gazdasági Vasút – Előadást tartottak a Wojtyla Házban

| Feltöltve: | Tódor Norbert | Rövid link: http://wojtyla.hu/s_!news/i__94/i__29410
Kilencven évvel ezelőtt indult el a vasúti közlekedés Kecskemét és Bugac között. Ebből az alkalomból tartott előadást a Wojtyla Barátság Központban a téma avatott szakértője: dr. Molnár Gergely. (Fotók: Mátyus István)

A Kecskeméti Kisvasutat napi három vonatpárral Kecskemét város Erdőhivatala hozta létre, Bakkay József tanácsnok, erdőmester kezdeményezésére. A keskeny, 760 mm-es nyomtávolságú vasútvonal építését a mostani Bugac Felső állomásból kiinduló erdőgazdasági iparvágány helyén kezdték meg, és innen vezetett tovább a vonal az erdőn át az alsómonostori téglaégetőig. A 15 km-es gazdasági vasutat 1917-ben adták át.

A vasútüzem bővítése 1927 őszén kezdődött. A Kecskemét–Kiskunmajsa közötti 51 km-es fővonalat 1928. szeptember 12-én adták át. Ezzel együtt megépült Kecskeméten a Rávágy téri új végállomás, valamint átrakodót hoztak létre a nagyvasúthoz. A környékbeli tanyákon élőknek nagy előrelépést jelentett a kisvonat, mert ez volt az egyetlen közlekedési eszközük. A személyszállítás mellett a megtermelt árukat is gyorsan el tudták szállíttatni a városba, illetve az átrakodó állomásnak köszönhetően bárhova. E vonalon már kezdetektől napi három vonatpár közlekedett, reggel, délben és este. Eleinte három gőzmozdony látta el a szolgálatot.

Az 1929–33 közötti gazdasági válság miatt a vasút léte veszélybe került. Kecskemét város vezetői nem nyugodtak bele, hogy a nemrégiben épített vasútat bezárás fenyegeti. A jövőt a turizmusban látták. Létrehozták a Kecskeméti Idegenforgalmi Irodát, mely Bugacpusztán programokat, kirándulásokat szervezett. Óriási kampánnyal hívták fel az emberek figyelmét a kisvasútra és Bugacpusztára. Több neves hazai és külföldi személyiség is megfordult itt, például Móricz Zsigmond, Gusztáv Adolf a későbbi svéd király és Rabindranáth Tagore Nobel-díjas költő, író. A gőzmozdonyokat ekkor cserélték le dízelmeghajtású motorkocsikra.

Az 1930-as évek folyamán több terv is született a vasútüzem bővítésére új vonalakkal. Felmerült a kiskunmajsai vonal meghosszabbítása a Szegedi Kisvasút felé – összekapcsolva a két hálózatot, valamint új vonalak építése Kiskőrös, Kiskunhalas, Cegléd irányába.

Végül a kiskőrösi vonal megépítésébe kezdtek bele az 1940-es években, a második világháború azonban több évig hátráltatta a munkát, csak az alépítmény létrehozása kezdődött meg. A háború után azonban folytatódott a munka. 

1947-ben Törökfáitól Páhiig, majd 1948-ban Kiskőrösig építették meg a vágányokat. Így a vasútüzem elérte a 100 km-es vágányhosszt.

1949 elején Kecskemét város tulajdonából a MÁV kezelésébe került a vasútüzem. 

1961-ben területrendezés miatt felszedték a Rávágy tér és az átrakodó közti mintegy 1 km-es szakaszt. Ezután kezdték meg az Mk49-es mozdonyok beszerzését, melyeket később Mk48-asokra cseréltek az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció eredményeként.

1981-ben a Halasi úti felüljáró építése miatt megszüntették a Kecskemét-alsó pályaudvarhoz kapcsolódó pályaszakaszt is. A csökkenő utasszám miatt az ezredfordulóra általánossá váltak a mindössze egykocsis szerelvények.

A kisvasúton 2009 decemberében szűnt meg a személyszállítás. Az utolsó vonatok december 12-én közlekedtek Kecskemét és Kiskunmajsa között. Bár a kiskőrösi vonalrész is ezen a napon szűnt volna meg, december 11-én Kispáhi közelében kisiklott az egyik személyvonat.

A pálya, a létesítmények és a járművek további sorsa bizonytalan, aggodalomra ad okot, hogy egyre jelentősebb számban történnek rongálások.

A kisvasút újraindítására idegenforgalmi szempontból szükség lenne, ám ez állami vagy európai uniós forrás nélkül elképzelhetetlen. Tanulmányokon keresztül vizsgálják a járat megújításának lehetőségeit.

Hirdetés
A szervezetet a
Magyar Élelmiszerbank Egyesület támogatjahirdetés
PDF letöltése PDF letöltése PDF letöltése PDF letöltése PDF letöltése hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés hirdetés